车站地下隧道asematunneli 车站站台Helsingin rautatieasema, raiteet
历史

"赫尔辛基火车站最早于1860建立了第一条赫尔辛基和海门林纳之间互通的铁路,当时的火车站计划是由瑞典建筑师Carl Albert Edelfelt所起草的。后来随着人流量的剧增,当时的火车站显得太小了。于是政府于1904年组织了一场旨在为扩建中心火车站而举行的设计比赛,最终由芬兰著名的建筑师Eliel Saarinen取得了胜利。按照他的设计而兴建的新的火车站在15年后(1919年)终于建成


赫尔辛基中央火车站每天运输的人数平均为20万人次,其中一半是火车运输。在工作日平均每天发车100次长途火车和850次市郊火车。48.5米高的钟塔下每天又约40万人往来穿梭!

翻新

1960年代Asematunneli地下隧道建成
1968年第一个监控摄像头安装成功。
1969年1月13号,首俩电驱火车投入试用,经测试成功后26号起,常规电驱火车在Helsinki and Kirkkonummi之间自由穿梭
1982年赫尔辛基地铁于火车站地下建成通车。
2000年建立了车站站台玻璃屋顶,终于完成了Eliel Saarinen的设计初衷。

广场上的「三铁匠」铜像,象征人力与人之间的合作,雕塑家是Felix Nylund (1878 - 1940)
芬兰首都赫尔辛基,我一向以为它是个普通商埠,抵达后,方知这城市号称「建筑师的麦加」,失敬了,并且发觉自己已走漏了眼。原来从火车站走出来,匆匆赶路,根本不知道这个「中央车站」,是芬兰最著名的建筑物。

 
中央车站的建筑风格深受新浪漫主义影响,融合了理性与创意,是芬兰最著名的建筑物。 (Photo: Mika Lappalainen)
后来慌忙返回车站,再仔细瞧瞧。这车站确是杰作,设计费尽心思,大方得体而又精致华美,世界再难有其它车站可以与它匹配。这个车站是世界最长铁路-西伯利亚铁路的终点,终日人潮不断。车站前的广场,人潮汹涌车水马龙,与四周的现代化建筑,交织成一幅典型的都市景观。

中央车站的建筑风格,一看便知深受新浪漫主义的影响,车站入口处用花岗岩砌成直墙,屋顶用铜屈成弯曲,一直一曲,两边对称,形成正门入口的拱形,同时入口两侧,有四个直立的巨型雕像捧着四个圆球,意味是文明的传递者。这设计融合了理性与创意,堪称是现代建筑的杰作。

 
中央车站的北侧为国家剧院,经常上演古典的芬兰戏剧。 (Photo: Mika Lappalainen)
车站完整的设计师是Eliel Saarinen,而巨型雕像的雕刻家叫E.Wikstrom。芬兰建筑大师很多,除Saarinen之外,还有Gesellius,Lindgren,Siren等,全在今日赫尔辛基的建筑物留下记印。

车站大楼与前方的大楼之间有一条地下商店街,而前方的大楼内则有餐厅,咖啡屋及商店等,车站前广场的下方即为地下铁车站。中央车站的东侧为中央车站前广场(Rautatientor),北侧为国家剧院(Kansallisteateri),经常上演古典的芬兰戏剧。

 
国家剧院附近的剧场上有三个铁匠Three Smiths的铜像,是赫尔辛基市民约会的地方。 (Photo: Matti Tirri)
南侧为阿德利美术馆(Ateneum),收藏了芬兰过去二百年来的艺术杰作,其中以法国及芬兰的印象主义作品最多。而美术馆本身,也是十九世纪末的芬兰建筑代表作之一。美术馆所在的大道Esplanaadikatu,两旁绿树浓荫,是长三百公尺的购物街。如公园般广阔,是赫尔辛基主要的散步大道,同时这里也是高级餐厅,商店及航空公司的集中地。

大道西端,国家剧院北侧的广场上有三铁匠Three Smiths铜像,是赫尔辛基市民约会的地方,对面有赫尔辛基最有名的百货公司Stockmann,南侧有世界知名的陶器专卖店Arabia-Nuuta-Jarvi,以及芬兰的设计中心(Finnish Design Center)。